Come aumentare la potenza motore di auto a benzina aspirate e turbo?
Come aumentare la potenza motore di auto turbodiesel?
Come aumentare le prestazioni di auto senza modifiche meccaniche?
Come elaborare un’auto senza rimappare la centralina motore?
Si può aumentare potenza e coppia senza la rimappatura della ECU?
Come aumentare potenza e coppia senza perdere la garanzia dell’auto?
Queste, in sintesi, sono le principali domande alle quali questo sito web si propone di dare una risposta. Se sei arrivato qui, molto probabilmente non sei del tutto soddisfatto delle prestazioni della tua auto, benzina o Diesel che sia, e stai cercando qualche informazione di valore per ottenere qualcosa di più in termini di potenza e coppia.
Non preoccuparti, non se il solo… e qualunque auto tu abbia, sappi che ci sono persone che possiedono Ferrari, Porsche, Lamborghini, Mercedes AMG o BMW “M” con potenze elevate o addirittura (secondo qualcuno) esagerate e che comunque si pongono le tue stesse domande. Vediamo allora di fare un pochino di chiarezza su questo argomento per aiutarti a fare la scelta giusta in base alle tue esigenze;
Chi è alla ricerca di maggiori prestazioni? Chi è l’identikit di colui che vuole aumentare la potenza del motore della propria auto?
La prima distinzione è nell’utilizzo che viene fatto dell’auto; si potrebbe suddividere in utilizzo in pista ed utilizzo fuori pista.
Elaborazione auto per utilizzo in pista:
Affronteremo il discorso da un punto di vista puramente tecnico, quindi fuori da fattori legati alle opinioni, ai regolamenti in pista e fuori pista, ma come detto, solo affrontando l’argomento da un punto di vista tecnico e razionale. Quando si utilizza l’auto in pista, che si tratti di gare o di prove libere, le esigenze sono in ogni caso diverse dall’utilizzo fuori pista. Per fare qualche piccolo esempio, basta citare l’affidabilità, il costo di gestione o il budget a disposizione.
Affidabilità delle elaborazioni di auto preparate per la pista:
Chi utilizza l’auto per correre in pista ha una esigenza di affidabilità diversa dalla norma, ovviamente desidera non avere problemi di rotture o comunque di ridurle al minimo, ma diciamo che non si tratta di un fattore primario, quello che ha molta importanza sono spesso le prestazioni assolute ottenibili.
Costi di gestione auto preparate per la pista:
Anche in questo caso, i costi di gestione di un auto preparata per la pista sono importanti, pensiamo alla pesante manutenzione che un motore molto “spinto” richiede, alla usura importante delle gomme, della frizione, pensiamo al consumo elevatissimo di carburante e poi, ovviamente, ai costi necessari per le sessioni in pista.
Budget elaborazioni di auto preparate per la pista:
Grande differenza anche sul discorso budget; una preparazione motore per la pista, in base al modello di auto, può avere costi di poche migliaia di euro o di cifre molto più importanti, cifre che a volte consentirebbero di acquistare una seconda auto di gamma media!
Elaborazione auto per utilizzo fuori pista:
Fanno parte di questa categoria tutte le persone che nel tempo sono state appassionate di auto, dell’odore di benzina (o di gasolio per qualcuno), di motori in generale e di guida. Persone che, comprata la loro auto preferita o comunque l’auto che potevano permettersi, iniziano a notarne i limiti e ad abituarsi alle prestazioni di serie, anche quando queste non sono per niente scarse (vedi i riferimenti fatti poco fa a possessori di auto super-sportive che cercano comunque up-grade di prestazioni).
Ecco allora che cercano soluzioni per aumentare potenza e coppia dei loro motori, un tempo esclusivamente attraverso il tuning meccanico, poi, diciamo dagli anni ‘80, spesso anche attraverso il tuning elettronico per poi trovarsi costretti (negli ultimi decenni) ad intervenire quantomeno sulla parte elettronica che sovraintende al funzionamento dei sistemi di iniezione del motore, siano questi alimentati a benzina, siano questi alimentati a gasolio.
Quando si cercano le prestazioni massime, quindi per utilizzo quasi esclusivo in pista, sono richiesti molti adeguamenti sia alla meccanica che alla elettronica. Partendo dall’ingresso aria, può essere necessario adeguare l’air-box con relativo filtro aria (con esigenze di filtraggio diverso da quello per utilizzo normale), poi adeguare i condotti ed i collettori di aspirazione, intervenire pesantemente sul turbocompressore (se trattasi di un motore turbo), sull’intercooler e relativi manicotti.
Anche il sistema di iniezione (benzina o gasolio) può richiedere adeguamenti, ad esempio con utilizzo di iniettori e pompe con portate maggiori. Aprendo il motore, si può intervenire su pistoni e bielle, sulle testate e sulle valvole, cosi come sugli assi a camme. Collettori di scarico, condotti, silenziatori, turbine (se motori turbocompressi) possono richiedere interventi invasivi e onerosi. Vi è poi tutta la parte relativa alla cinematica, partendo dalla frizione, poi al cambio ed ai vari organi della trasmissione.
Ecco che anche in questo caso, una elaborazione elettronica è indispensabile per gestire al meglio le potenzialità di tutti questi elementi maggiorati. Tutto questo per fare capire come una elaborazione di motori per utilizzo in pista può richiedere budget molto importanti.
Tornando alle elaborazioni per utilizzo “normale”, questi si limitano normalmente alla gestione elettronica ed agli elementi esterni al motore (filtri aria sportivi, elaborazione turbocompressore, installazione intercooler maggiorati, modifiche elettroniche, modifiche impianto di scarico ecc.), mentre più raramente si interviene su parti interne al motore (pistoni, bielle, valvole, assi a camme ecc.).
Negli ultimi decenni, intervenendo sulla elettronica di gestione motore senza toccare alcuna parte meccanica, si riesce molto spesso ad ottenere un importante incremento di potenza e di coppia, quindi di prestazioni. Vediamo quali sono le due principali modalità di elaborazione elettronica auto; la rimappatura della centralina ECU e l’installazione di centraline aggiuntive esterne.
Elaborazione elettronica attraverso la rimappatura della centralina ECU:
Si tratta di una soluzione molto efficace in termini di prestazioni (se fatto da professionisti) e che consente i massimi incrementi di potenza e di coppia. Per contro, questo intervento è invasivo, può far decadere eventuali garanzie sul motore, richiede la manomissione della centralina di controllo motore ECU in maniera spesso indelebile, non può essere personalizzata velocemente e tanto meno ripristinata alle condizioni di serie senza recarsi da chi ha effettuato il lavoro di riprogrammazione centralina. Altro aspetto negativo deriva dal fatto che se la rimappatura non viene effettuata da personale altamente esperto, si rischiano rotture che possono richiedere alti costi di riparazione.
Elaborazione elettronica attraverso l’installazione di centraline aggiuntive esterne;
Si tratta della installazione di centraline elettroniche esterne che gestiscono alcuni parametri motore (sensori pressione, sensori giri ecc.) incrementando sensibilmente le prestazioni del motore. Anche in questo caso, è determinante la qualità e la tecnologia della centraline aggiuntive, pur rimanendo la centralina ECU attiva nel controllare tutte le funzioni motore (quindi a proteggerlo), una centralina aggiuntiva di scarsa qualità può creare danni al motore o comunque malfunzionamenti.
Le migliori centraline aggiuntive per motori diesel o benzina, agiscono su più parametri, generalmente sulla pressione di iniezione gasolio o benzina, pressione di sovralimentazione, controllo apertura elettro-iniettori, lettura regime di rotazione. Una valida centralina deve essere di tipo digitale con mappe interne nelle quali vengono caricate via software le curve di intervento alimentazione e sovralimentazione.
Principali vantaggi delle centraline aggiuntive:
Le migliori centraline aggiuntive si installano con connettori originali direttamente sul cablaggio motore, non richiedono modifiche a parti meccaniche e nemmeno a parti elettriche del motore. La centralina digitale esterna lavora su alcuni parametri che vengono letti dalla centralina ECU, la quale adatta il pilotaggio di attuatori del controllo motore aumentandone la coppia e quindi la potenza massima. Le centraline aggiuntive più evolute possono essere regolate in base alle proprie esigenze di guida, anche attraverso Smartphone, possono essere messe a punto per un incremento maggiore o per un settaggio più conservativo del motore. Sono generalmente in grado di ottimizzare i consumi di carburante, soprattutto per via della maggior coppia motrice disponibile a regimi inferiori rispetto alla curva di coppia originale.
Tipi di sistema di iniezione e relative centraline aggiuntive.
Alcuni sistemi di iniezione sono superati da diversi anni, già al momento in cui scriviamo. Per completezza di informazione, faremo qualche accenno anche ai sistemi di iniezione Diesel a controllo elettronico più datati;
Iniezione con pompa iniezione in linea a controllo elettronico:
Sono i primi sistemi di iniezione a controllo elettronico, sulle auto poco diffuso, possiamo citare come esempio il motore della Mercedes 250td 5 cilindri in linea con 150cv di potenza massima ed iniezione di gasolio indiretta con precamere di combustione. La pompa di iniezione dispone di un pompante per ogni cilindro ed i vari pompanti sono posti in linea. Il controllo elettronico (attraverso centralina EDC) riguarda la mandata gasolio, l’anticipo iniezione, il controllo temperatura gasolio.
Iniezione con pompa iniezione rotativa a controllo elettronico:
Simile alla precedente ma con un solo pompante a pistone che – ruotando – funge anche da distributore per i vari cilindri. Queste pompe di iniezione rotative sono state molto più diffuse delle prime e sono disponibili sia per iniezione diretta che iniezione indiretta. Il controllo elettronico (attraverso centralina EDC) riguarda anche in questo caso la mandata gasolio, l’anticipo iniezione, il controllo temperatura gasolio. Impiegate inizialmente sui TDI 1900 del gruppo VAG in versione 90-110cv, su Rover 220/420/620SDI, sui 6 cilindri BMW 2.5tds, su motori della italiana VM di Cento (FE) ed anche da Renault per alcuni 1900dti.
Iniezione con pompa iniezione a pistoni radiali a controllo elettronico:
Più sofisticata della pompa iniezione rotativa, questa pompa è stata impiegata solo per motori con iniezione diretta di gasolio, dispone di pistoni radiali per la generazione e la distribuzione delle pressione di iniezione. Le prime serie di queste pompe disponevano di sensori e di solo due attuatori controllati in PWM, mandata iniezione e fase iniezione. Le successive, molto più complesse, integravano l’elettronica di controllo con protocollo di comunicazione CAN-BUS. Queste pompe di iniezione sono state impiegate quasi esclusivamente sui motori V6 Audi 2.5TDI (anche Skoda e VW) e sui motori Opel 2200DTI a 4 cilindri.
Iniezione tramite iniettori-pompa (PDE) a controllo elettronico:
Nati sui motori 1900TDI del gruppo VAG, prima con potenza di 115cv, successivamente 105cv, 130cv, 150cv poi anche sui 2 litri da 140cv, questo sistema utilizza elementi composti da singoli iniettori con integrate le rispettive pompe alta pressione. Ogni inettore-pompa viene comandato meccanicamente dall’asse a camme presente dentro la testa motore, mentre una elettrovalvola (1 per ogni inettore-pompa e che può essere di tipo elettromagnetico o di tipo piezoelettrico) viene comandata dalla centralina motore ECU che ne regola il tempo di apertura. Anche il monovolume Ford Galaxy per un certo periodo ha utilizzato i motori 1.9 ad iniettori-pompa forniti dal gruppo VW-Audi.
Iniezione common-rail a controllo elettronico:
Il sistema più moderno e che ha visto vari sviluppi in termini di pressione di iniezione, numero fasi iniezione, precisione di dosaggio carburante. Esiste solo per iniezione diretta ed è composto da un serbatoio di pressione che può essere lineare (denominato flauto) o sferico. La pressione (nei primi sistemi common rail attorno ai 1350 bar, mentre nei più moderni oltre 2000 bar) viene resa disponibile su tutti gli elettro-iniettori attraverso delle cannette metalliche, questi dispongono di elettrovalvole di controllo apertura comandati dalla centralina ECU. Gli elettro-iniettori possono essere di tipo elettromagnetico o piezoelettrico. Questo sistema, nato in Italia, è stato poi esteso a tutti i turbodiesel di moderna concezione.
Ogni sistema di iniezione richiede – per il tuning elettronico – una diversa e specifica centralina aggiuntiva digitale, alcune devono processare digitalmente i segnali provenienti da alcuni sensori, altre devono pilotare singole valvole di controllo attraverso un segnale PWM, altre ancora devono pilotare in maniera sequenziale ogni singolo elettro-iniettore, il tutto seguendo specifiche mappe digitali caricate nella memoria interna.
Per tutti questi sistemi di iniezione Diesel ma anche per sistemi di iniezione di benzina diretta ed indiretta, per motori aspirati o turbocompressi, SELETRON ha messo a punto speciali centraline aggiuntive digitali programmabili in grado di generare alti incrementi di coppia motrice e di potenza massima con la massima affidabilità. Oltre 20 anni di esperienza nel settore del tuning elettronico, hanno reso questa azienda un punto di riferimento nella elaborazione di auto Diesel e benzina, i kit di potenziamento SELETRON infatti, sono venduti con successo in vari paesi del mondo. Se anche tu vuoi aumentare potenza e coppia (e quindi le prestazioni) della tua auto con la possibilità di rimuovere in ogni momento il kit senza lasciare tracce e senza dover operare modifiche irreversibili, cerca la centralina aggiuntiva specifica per il tuo modello di auto!
Questa è la nostra risposta professionale ad alcune delle domande oggetto di questo sito web, in particolare:
Come aumentare le prestazioni di auto senza modifiche meccaniche?
Come elaborare un’auto senza rimappare la centralina motore?
Riassumiamo cosa puoi ottenere con l'installazione delle nostre centraline aggiuntive:
Aumento di potenza fino al 30% (motori turbo).
Aumento di coppia fino al 30% (motori turbo).
Ottimizzazione consumi benzina e gasolio.
Intallazione Plug&Play facile e veloce.
Nessuna modifica alla centralina ECU dell'auto.
Nessuna perdita di garanzia.
Tutti i controlli ECU rimangono attivi.
Possibilità di modificare incremento di potenza.
Possibilità di controllo centralina attraverso APP sul tuo Smartphone.
Puoi ripristinare in ogni momento le prestazioni originali.
Istruzioni complete in ITA/EN con foto specifiche del TUO motore.
Alta tecnologia 100% Made in Italy.